第91章（4 / 5）
工程师几乎重写了控制软件，当然，同样进行了部分散热管路的微调。
直到周五练习赛前，新的ers映射才被加载上车。
周五练习赛，新系统的表现堪称完美。
汉密尔顿的长距离模拟圈速让围场侧目，尤其是在通过著名的1-2-3号连续组合弯时，vf-24的转向响应和中低速机械抓地力显得尤为突出。
米克的赛车则在一些高速弯角存在轻微的转向不足，但工程师认为这是调校偏好问题，易于修正。
“赛车感觉非常跟手，”汉密尔顿在无线电里反馈，“ers的释放现在感觉更线性，也更可预测。出7号弯（那个慢速左手弯）上直道的加速，推力非常扎实。”
米克也报告：“平衡很好，只是高速弯我需要多一点前轮响应。不过整体感觉比铃鹿时更有信心。”
很好，问题似乎解决了。
周六排位赛，天气晴好，赛道温度适宜。
q1和q2毫无悬念，哈斯双车轻松以第一、第三的姿态晋级。
红牛的维斯塔潘和佩雷兹紧紧跟随，差距在0.2秒之内，法拉利和迈凯伦也展现出速度。
竞争格局依然紧凑。
q3第一次尝试，汉密尔顿做出一个足以夺杆的圈速，但维斯塔潘在最后一弯拼尽全力，以0.05秒的微弱优势暂时抢到第一。
米克位列第四，落后于佩雷兹。
接下来，就看排位赛的一锤定音了。
工程师：“刘易斯，最后一遍。所有系统最大化。注意t14（最后一个弯）出弯，那是直道起点，全油门时机决定一切。”
汉密尔顿：“收到。”
赛车通过1-2-3号弯时，流畅得如同在轨道上滑行。
在7号慢弯出弯，ers与内燃机的合力爆发狂暴，长直道上的尾速令人咋舌。
进入最后一个弯角，他刹车点晚得惊人，赛车以极限姿态切入，出弯时几乎没有损失任何速度。
赛车几乎是弹射向终点线的！
米克的飞驰圈同样出色，尤其在赛道中段的s弯，他做出了全场最快的紫色时段。
虽然在最后直道前的弯角略有保守，但冲线成绩足以让他升至第三，紧紧贴在维斯塔潘身后！
米克：“p3！好极了！”
工程师：“干得漂亮，米克！头排发车！”
373
正赛日，天气依然理想。
巨大的主看台早早就被填满，红魔旗帜和哈斯车队的标志点缀其中。
我早说了上海站是主场。
五盏红灯熄灭，比赛开始！ ↑返回顶部↑
直到周五练习赛前，新的ers映射才被加载上车。
周五练习赛，新系统的表现堪称完美。
汉密尔顿的长距离模拟圈速让围场侧目，尤其是在通过著名的1-2-3号连续组合弯时，vf-24的转向响应和中低速机械抓地力显得尤为突出。
米克的赛车则在一些高速弯角存在轻微的转向不足，但工程师认为这是调校偏好问题，易于修正。
“赛车感觉非常跟手，”汉密尔顿在无线电里反馈，“ers的释放现在感觉更线性，也更可预测。出7号弯（那个慢速左手弯）上直道的加速，推力非常扎实。”
米克也报告：“平衡很好，只是高速弯我需要多一点前轮响应。不过整体感觉比铃鹿时更有信心。”
很好，问题似乎解决了。
周六排位赛，天气晴好，赛道温度适宜。
q1和q2毫无悬念，哈斯双车轻松以第一、第三的姿态晋级。
红牛的维斯塔潘和佩雷兹紧紧跟随，差距在0.2秒之内，法拉利和迈凯伦也展现出速度。
竞争格局依然紧凑。
q3第一次尝试，汉密尔顿做出一个足以夺杆的圈速，但维斯塔潘在最后一弯拼尽全力，以0.05秒的微弱优势暂时抢到第一。
米克位列第四，落后于佩雷兹。
接下来，就看排位赛的一锤定音了。
工程师：“刘易斯，最后一遍。所有系统最大化。注意t14（最后一个弯）出弯，那是直道起点，全油门时机决定一切。”
汉密尔顿：“收到。”
赛车通过1-2-3号弯时，流畅得如同在轨道上滑行。
在7号慢弯出弯，ers与内燃机的合力爆发狂暴，长直道上的尾速令人咋舌。
进入最后一个弯角，他刹车点晚得惊人，赛车以极限姿态切入，出弯时几乎没有损失任何速度。
赛车几乎是弹射向终点线的！
米克的飞驰圈同样出色，尤其在赛道中段的s弯，他做出了全场最快的紫色时段。
虽然在最后直道前的弯角略有保守，但冲线成绩足以让他升至第三，紧紧贴在维斯塔潘身后！
米克：“p3！好极了！”
工程师：“干得漂亮，米克！头排发车！”
373
正赛日，天气依然理想。
巨大的主看台早早就被填满，红魔旗帜和哈斯车队的标志点缀其中。
我早说了上海站是主场。
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